高铁已经成为一张新的中国外交名片。2014年,中国高铁的走出去之路一路高歌。 有着“超级高铁推销员”和“最强营销总监”等美称的李克强总理,向外方推荐中国高铁几乎成了其出访的必做功课,这同时也体现了中国政府对高铁走向国际市场的决心和信心。 中国高铁“飞”到土耳其 

据《中国经济周刊》不完全统计,2014年李克强总理已向12个国家(埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉、肯尼亚、英国、美国、津巴布韦、俄罗斯、缅甸、哈萨克斯坦、塞尔维亚、泰国)表达了合作建设高铁的意愿。

在中国高端装备制造业遭遇世界经济危机和面临其他国家的激烈竞争之际,高铁的出现成为中国制造转型升级的一大亮点。中国高铁企业频频斩获海外大单,中国南车和中国北车海外订单的连续增长已成为中国高铁开往世界的佐证。两家企业2014年上半年的出口签约额总计已达45亿美元(约合276.3亿元人民币)以上。

“南北车合并”的重磅方案,终于抢在2014年年尾—12月30日正式对外公布。我们期待并相信,2015年的中国高铁,强强联合,所向披靡!

反观中国“家具五金”,从上世纪九十年代初以来始终保持着高速发展的态势,目前已成为世界上重要的五金制品生产大国,行业规模世界最大,产量最高。但产品附加值低,多属低端产品,品牌效应较差。在产品研发、创新、品牌经营、营销管理、企业规模、资金实力等诸多方面与世界五金行业存在着较大的差距。在国际贸易总额所占份额的比例很低,与五金制品生产大国的身份很不相称。市场竞争处于低级阶段-即价格竞争,人们在这个领域消费,比较注重性价比,品牌意识较差(和国情有关,假冒伪劣、防不胜防)。

这种差距一方面给五金行业的发展带来重重阻力,同时也让我们看到了巨大的市场潜力,只要提升自身的技术含量,我国五金制品做大走强的道路依然宽阔。

中国家具五金行业需要逐步建立自己独立的技术创新体系。

1.开发新产品项目,必须跨越模仿外国产品的阶段,只有独立开发出国内外没有的新产品才是真正的产品创新,才能去占领国际市场,努力开拓国内外市场。

2.科技创新是五金行业发展的关键,其中新材料、新工艺、新技术的应用,不仅可以提高五金产品的品质与性能,而且还可以引领行业潮流,提高市场占有率。

3.加大产业结构调整力度,也是家具五金行业需要解决的问题。我国家具五金行业企业规模偏小、中低档产品生产能力过剩的问题由来已久,需要我们通过优胜劣汰、兼并重组,尽快培育一批优势骨干企业,使我国的家具五金行业在与跨国企业竞争中尽快做大做强。

走精品路线,是中国家具五金企业摆脱低级竞争、做大做强的有效途径,在参差不齐的行业中脱颖而出,形成产业龙头,形成明显的产品层次,立足国内,面向全球。 现在全球的加工业在向发展中国家转移,尤其是中国成了世界的加工厂,机械五金行业面临着一次最好的战略机遇……

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